貨物運(yùn)輸代理，應(yīng)當(dāng)熟識(shí)如何選擇適度的國際海運(yùn)托運(yùn)人或運(yùn)輸工具，充足合理地為其顧客出示服務(wù)項(xiàng)目。全球航運(yùn)指數(shù)有4種運(yùn)輸工具，班輪幫會(huì)運(yùn)送、非班輪幫會(huì)運(yùn)送、無船承運(yùn)人運(yùn)送、經(jīng)常性船運(yùn)送。

 班輪幫會(huì)是按預(yù)訂的船期表在特殊航道上從業(yè)運(yùn)營的班輪的機(jī)構(gòu)，具備相互的利率表，固定不動(dòng)的掛證港。班輪幫會(huì)規(guī)章制度針對承運(yùn)人來講，具備平穩(wěn)的運(yùn)費(fèi)率、按時(shí)的物流運(yùn)輸?shù)纫嫣?，但運(yùn)費(fèi)率一般較高。

 無船承運(yùn)人就是指從業(yè)按時(shí)運(yùn)營的托運(yùn)人，不有著運(yùn)營海洋運(yùn)輸需要的船只。盡管對具體承運(yùn)人的關(guān)聯(lián)是托運(yùn)人，但相對性具體托運(yùn)人又以承運(yùn)人的真實(shí)身份出現(xiàn)。其做為受托人起著的功效有：擔(dān)負(fù)水上貨運(yùn)運(yùn)輸中所造成的義務(wù)。

 運(yùn)用水上托運(yùn)人，包含班輪幫會(huì)和非班輪幫會(huì)船運(yùn)出示服務(wù)項(xiàng)目；根據(jù)門到門運(yùn)送擴(kuò)張服務(wù)范圍。經(jīng)常性船運(yùn)送沒有固定不動(dòng)的航道和時(shí)刻表，能夠在一切航道上從業(yè)運(yùn)營，報(bào)價(jià)一般是能夠商議的。

 針對承運(yùn)人來講，挑選哪樣運(yùn)輸工具有幾層面考慮到，做為貨物運(yùn)輸代理，青島海運(yùn)應(yīng)十分細(xì)心地查驗(yàn)相關(guān)托運(yùn)人的執(zhí)行狀況。

 第一，物流運(yùn)輸?shù)陌磿r(shí)性。若貨品必須以固定不動(dòng)的時(shí)間間隔運(yùn)送出來，則挑選掛證固定不動(dòng)海港、固定不動(dòng)利率、嚴(yán)苛按船期表出航的班輪。

 第二，運(yùn)送速率。當(dāng)承運(yùn)人為了更好地考慮某類貨品在要求時(shí)間內(nèi)運(yùn)往的要求，會(huì)更為重視考慮到運(yùn)送速率的難題。要是能考慮其規(guī)定，不容易考慮到花費(fèi)的高矮。

 第三，運(yùn)送花費(fèi)。當(dāng)運(yùn)送的按時(shí)性和速率并不是承運(yùn)人考慮到的關(guān)鍵要素時(shí)，運(yùn)送花費(fèi)就變成重要的了。

 第四，運(yùn)送的可信性。它是挑選托運(yùn)人時(shí)需考慮到的又一關(guān)鍵要素。在挑選一家船運(yùn)以前，單獨(dú)地調(diào)查一下它的整體實(shí)力和信譽(yù)度是可用的作法，這會(huì)降低海事局詐騙。

 第五，經(jīng)營狀況和義務(wù)。應(yīng)當(dāng)調(diào)研一下承運(yùn)人所應(yīng)用的船只任何人或運(yùn)營人的經(jīng)營狀況及所壓力的義務(wù)。

 表層來看，某一船只任何人對船只具有使用權(quán)，而實(shí)際上，他將船只質(zhì)押給金融機(jī)構(gòu)并根據(jù)與金融機(jī)構(gòu)的運(yùn)營合同書而變成船只運(yùn)營人。船只運(yùn)營人可能是按時(shí)船舶租賃人，依照租期，船運(yùn)針對沒付的房租，能夠留設(shè)運(yùn)營人運(yùn)送的貨品。

 ①船只備案和船只噸數(shù)。每艘船只都應(yīng)當(dāng)有國藉，應(yīng)在某一個(gè)國家開展船只備案，并有權(quán)利懸架本國五星紅旗。

 ②總備案噸（GRT）。總備案噸是依照一噸150立方英寸而精確測量出去的船只總的容量。

 ③凈備案噸（NRT）。凈備案噸是以總備案噸中扣減設(shè)備所占室內(nèi)空間和水手所定居的場所后精確測量出的容量。

 ④散稱容量。它是船只能夠裝車的所有室內(nèi)空間，包含艙門和為了更好地貨物搬運(yùn)而在主甲板上的張口所占容量。

 ⑤包裝容量。它就是指可用以包件貨品的所有倉內(nèi)室內(nèi)空間。

⑥總貨重（DWT）。它是以凈重噸表明的船只裝車工作能力。裝車工作能力應(yīng)是總貨重中扣減然料、武器裝備品、水和食品類所占的凈重。

 ⑦載重量線。載重量線標(biāo)示是表明不嚴(yán)重危害船只安全性能夠裝車貨品的重特大程度。從載重量線到主甲板的間距被稱作干舷。

⑧船級。船級對海上保險(xiǎn)具備很重要的功效，由于船級高的船只所交納的保險(xiǎn)費(fèi)用相較低船級的船只要少。貨物運(yùn)輸代理還應(yīng)掌握下列幾類普遍的貨運(yùn)運(yùn)輸船只的種類：

 ①傳統(tǒng)式的班輪。這類種類的船只出示按時(shí)的物流運(yùn)輸，一般承運(yùn)零散的或小批量生產(chǎn)的貨品。應(yīng)用船里的吊架或起重設(shè)備貨物搬運(yùn)，在船里由人力開展貨品積載。

 ②半貨船或半拖盤船。這類種類的船只承運(yùn)散稱貨品及事前裝上的海運(yùn)集裝箱或拖盤上的貨品，借助電動(dòng)叉車開展積載，也可在開放式的客艙或主甲板上裝車海運(yùn)集裝箱。

 ③全貨船。它是致力于裝車海運(yùn)集裝箱而修建的船只。它應(yīng)用自身的裝卸搬運(yùn)機(jī)器設(shè)備或是利。